Wärtsilä desenvolve projeto de transporte de CO2 com capacidade de carga duas vezes maior do que as embarcações existentes hoje

A Wärtsilä Gas Solutions, uma subsidiária do grupo de tecnologia Wärtsilä, concluiu uma investigação importante sobre os sistemas e soluções necessários para o desenvolvimento de embarcações transportadoras de CO2 líquido (LCO2).

O projeto do tanque de carga, que é adequado para aplicações LCO2, recebeu a aprovação de princípio (AiP) da sociedade classificadora DNV.

A Wärtsilä vem realizando uma análise de engenharia intensiva para formular um projeto ideal para o sistema de contenção das embarcações e sistemas de manuseio de carga. A capacidade total de carga das embarcações era de 7.500 metros cúbicos, divididos em dois tanques de contenção, cada um de 3.750 metros cúbicos.

Pål Steinnes, vendas da GM, Wärtsilä Gas Solutions, comentou: "O CO2 líquido representa um elo importante na cadeia de valor para toda a infraestrutura de captura de carbono. Ao desenvolver um conceito robusto e comprovado, tanto na contenção de carga quanto nos requisitos de manuseio de carga para transportadores de LCO2 , aproveitamos nossa experiência inigualável em segmentos de transporte de gás."

Até agora, o movimento de cargas de dióxido de carbono no mar tem sido um comércio de nicho, mas uma série de desenvolvimentos nos últimos 12 meses sugerem que o CO2 tem um futuro brilhante como comércio crescente.

A Mitsui OSK Lines (MOL) anunciou no mês passado que decidiu investir na Larvik Shipping, sediada na Noruega, pioneira neste comércio único.

Outras empresas japonesas também estão de olho nos negócios transoceânicos de CO2.

A construtora naval japonesa Mitsubishi Heavy Industries (MHI) lançou planos no início deste ano para comercializar um projeto de transporte de CO2 até 2025 para apoiar sua diversificação no setor de captura de carbono.

Em agosto do ano passado, a MHI colaborou com a Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) e a ClassNK para realizar operações de teste e medições para o que afirma ser a primeira planta de demonstração de captura de CO2 baseada em navios de pequena escala do mundo. O projeto de dois anos, denominado Captura de Carbono no Oceano, converterá um sistema de captura de CO2 existente para uma usina terrestre em uma embarcação.

Atualmente, a capacidade máxima de transporte de CO2 liquefeito é de aproximadamente 3.600 metros cúbicos, ou cerca de 1.770 toneladas em navios-tanque de CO2 dedicados predominantemente com operadores especializados como a Larvik liderando o caminho.

O envio de CO2 ocorre há 33 anos, com a principal demanda por CO2 proveniente da indústria de alimentos e bebidas. O primeiro navio-tanque de CO2 dedicado foi lançado em 1988 na Noruega. No entanto, a escala dos fluxos comerciais anuais de CO2 e, portanto, os tamanhos dos navios são muito menores do que os necessários para os projetos CCS, algo que a MHI está determinada a superar com seus novos projetos.

Projetos anteriores de portadores de CO2 falharam em dar frutos. Em 2010, a Hyundai Heavy Industries da Coréia do Sul e a Maersk Tankers procuraram desenvolver a próxima geração de transportadores de CO2 liquefeito, mas nada se materializou com a pesquisa.

Outro estaleiro coreano, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), também apresentou seu próprio projeto de CO2, embora não tenha resultado em nenhum pedido nos cinco anos desde que publicou o projeto pela primeira vez.

A captura e armazenamento de carbono e as oportunidades para a indústria naval foram analisadas ao microscópio em uma edição recente da Splash Extra.

“O CO2 como commodity pode muito bem ser uma nova carga a ser transportada daqui para frente”, disse Erik Hånell, CEO da Stena Bulk, ao Splash Extra em uma análise aprofundada da tecnologia nascente para enviar e enterrar CO2.