A razão pela qual o Cadillac XLR foi um fracasso

A Cadillac adotou o slogan "O Padrão do Mundo" depois de ganhar o prestigioso Troféu Dewar em 1908, o Prêmio Nobel da engenharia automotiva, de acordo com o Museu do Automóvel da América. O Troféu Dewar é uma saudação aos avanços da Cadillac em usinagem de precisão e intercambiabilidade de peças. A Cadillac ganhou o troféu Dewar novamente em 1912 por ser pioneira na partida elétrica e nas luzes automotivas elétricas, consolidando ainda mais a reputação da marca de produzir os melhores carros do mundo.

A Cadillac revelou recentemente seu SUV mais potente, o Escalade-V de 682 cavalos de potência, e a marca deixou uma impressão duradoura com seus luxuosos sedãs Blackwing. Mas se falta algo no portfólio da Cadillac, é o roadster de duas portas. Isso lembra o fabuloso Cadillac XLR, que estreou em 2003.

O Cadillac XLR era o carro esporte carro-chefe da montadora. Tinha todos os elementos necessários para torná-lo ótimo. Ele até gerou um modelo de alto desempenho chamado XLR-V e está entre os primeiros a usar o emblema V da Cadillac ao lado do CTS-V. Apesar disso, o XLR se despediu em março de 2009, após uma curta produção de seis anos.

O Cadillac XLR fez sua estreia como protótipo como o Evoq Concept no Detroit Auto Show de 1999. De acordo com a Auto Trends, equipado com tração traseira (RWD) e teto retrátil, o Evoq fez bom uso da plataforma Corvette de quinta geração da Chevrolet, e o conceito recebeu elogios por seu design elegante e credenciais de desempenho de arrepiar os cabelos. Não foi até 2003 que a General Motors estreou o XLR com intenção de produção montado na plataforma Corvette de sexta geração e construído ao lado do carro esportivo carro-chefe da GM em Bowling Green, Kentucky.

O XLR tinha os ossos de trilhos frágeis hidroformados do C6 Corvette e um motor V8, embora não fosse o V8 que você poderia esperar. Embora este veículo fosse baseado no Corvette, o XLR se contentava com o Northstar V8 de 4,6 litros da GM com 320 cavalos de potência e 310 libras-pés de torque. E para ajudar a equilibrar a distribuição de peso, o XLR tinha uma transmissão automática de cinco marchas montada na traseira. A caixa de cinco marchas acabou dando lugar a uma caixa automática de seis marchas mais suave e lisa em 2007.

Já que estamos falando de um Caddy, o XLR estava repleto de acessórios de luxo. A lista de recursos padrão incluía suspensão magnética, leme aquecido com funções de inclinação e telescopagem, entrada sem chave, assentos elétricos de oito posições, rodas de liga leve de 18 polegadas, controle climático automático duplo e estofamento de couro suntuoso. Ele também tinha um sistema de navegação, um DVD player e acabamento em liga/madeira.

Cadillac lançou o XLR-V em 2005, um carro projetado para competir com o BMW Ms, Mercedes-Benz AMGs e Jaguar XKRs na natureza. O XLR-V herdou o motor V8 superalimentado de 4,4 litros do STS-V com um soprador Eaton do tipo Roots proprietário, distribuição de válvulas continuamente variável e escapamentos de fluxo livre variáveis. Embora com menor deslocamento do que os 4,6 litros do STS-V, a Car and Driver afirma que reduzir ligeiramente o tamanho do diâmetro do cilindro melhorou a durabilidade do motor, permitindo que o motorista faça pleno uso dos 443 cavalos de potência do motor atualizado e 414 libras-pés de saída de torque .

Com sua nova proeza, o XLR-V foi capaz de completar o quarto de milha em cerca de 13 segundos e foi de zero a 60 mph em 4,7 segundos - nada mal mesmo para os padrões pós-pandemia. Além disso, o V8 soprado bombeava o torque máximo de 2.200 a 6.000 rpm, com tudo isso indo para as rodas traseiras por meio de um 6L80 automático de seis marchas. O XLR-V também tinha ossos atualizados como barras estabilizadoras dianteiras e traseiras sólidas, buchas de braço de controle mais rígidas e configurações de suspensão magnética atualizadas para proporcionar um passeio mais esportivo e luxuoso.

O Cadillac XLR tinha algumas dobras em sua blindagem. Pode ter parecido melhor que o C6 Corvette de alguns ângulos, mas era um carro maior com um motor menos potente, então era mais lento que o Corvette. O XLR também era mais corpulento, não graças ao teto dobrável de alumínio, e pesava cerca de 3.840 libras (1.740 kg) - cerca de 600 libras (272 kg) mais pesado que o Corvette. E com preços base de $ 75.000 para um XLR padrão e $ 140.000 para o XLR-V, o XLR foi difícil de vender e o tornou impopular entre os compradores em potencial.