Audi Q5 45 TFSI Quattro vs Genesis GV70 2.5T AWD vs Jaguar F

SUVs da família Premium comparados: Audi Q5 45 TFSI Quattro vs Genesis GV70 2.5T AWD vs Jaguar F-Pace P250

Se você quer progredir em uma montadora sul-coreana, fale alemão. Na última década, a Kia e sua controladora Hyundai – englobando as submarcas Ioniq, N e Genesis – aparentemente viveram de acordo com um mantra não oficial de 'se você não pode vencê-los, juntar-se a eles ou comprá-los - contrate-os' . Designers e engenheiros seniores da Audi, BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen Group reuniram-se no terceiro maior grupo de fabricação de automóveis do mundo, e está pagando - e pagou - enormes dividendos.

Por exemplo, descarte a qualidade de construção de um modelo básico, um Hyundai novinho em folha hoje em dia, e você será corrigido rapidamente pela maioria das pessoas. A gigante automobilística sul-coreana elevou seu próprio padrão, mas também o da maioria dos segmentos em que entrou.

Sucesso após sucesso, como uma banda de rock queimando as paradas ARIA, o Hyundai Motor Group colocou o mundo automotivo em alerta. Alguns exemplos de escolha seriam o i30 N - a primeira tentativa efetivamente livre de erros da Hyundai em um hot hatch - e, mais recentemente, a nova plataforma elétrica de 800 volts Ioniq 5 e o Kia EV6 intimamente relacionado. E você pode ter certeza de que há pelo menos um punhado deles sendo dissecado em departamentos de engenharia de montadoras rivais enquanto você lê isso.

O mesmo vale, embora em menor escala, para a ainda incipiente marca de luxo do grupo, a Genesis. Embora não tenha abalado o mundo do luxo como o i30 N fez com os hot hatches, ou o Ioniq é para EVs, você seria tolo em subestimá-lo. De fato, uma série de novos modelos luxuosos do Genesis está a caminho nos próximos anos.

Um deles já está aqui e, do ponto de vista comercial, pode ser para o Genesis o que o Cayenne foi para a Porsche: o GV70. Como um SUV de médio porte - o tipo de veículo favorito da Austrália, atrás apenas do dual-cab ute - o GV70 é o segundo SUV da marca depois que o maior GV80 entrou em produção em 2020. Baseado na mesma plataforma do sedã G70, o GV70 é oferecido na Austrália com uma escolha de três motores, um turbo de quatro cilindros a gasolina de 2,5 litros, um turbodiesel de quatro cilindros de 2,2 litros ou um potente V6 biturbo de 3,5 litros a gasolina.

O turbo básico de 2,5 litros pode ser adquirido com tração traseira, mas é a versão mais cara com tração nas quatro rodas que temos hoje. Muitas vezes, são as variantes de menor tiragem onde você obtém a verdadeira medida de um novo modelo e, por isso, pegamos este para ver como ele se compara a um rival de referência - o Audi Q5 45 TFSI - e um pouco curinga, o Jaguar's F-Pace R-Dynamic S P250.

Recém-saído de um facelift recente, o Audi Q5 de segunda geração, lançado em 2017, é de longe o mais vendido de nossos três concorrentes aqui. Para a maioria dos compradores, é a aposta segura.

Construído no México na plataforma MLB Evo de longa data da Audi, o Q5 45 TFSI usa um turbo de 2,0 litros e quatro cilindros montado no sentido norte-sul, enviando 183kW e 370Nm para uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades e on-demand all-wheel dirigir (sendo dianteiro até que não seja, para economizar combustível). Apresentado como um 'híbrido moderado', o Q5 usa um gerador de partida integrado para recarregar uma pequena bateria de íons de lítio. Audi afirma que pode fazer 8.0L/100km no ciclo combinado.

Embora tenha sido martelada pelos eventos dos últimos dois anos, a Jaguar continua a se apoiar fortemente em seu modelo mais vendido, o F-Pace SUV fabricado no Reino Unido. Atualizado e reestilizado no ano passado com uma nova linha de modelos consolidada na Austrália, todos os modelos agora recebem o pacote R-Dynamic e o infotainment Pivi Pro.

Nosso testador P250 encaixa em uma configuração norte-sul do turbo Ingenium de quatro cilindros de 2,0 litros preferido da JLR, 184kW e 365Nm. Há um conversor de torque automático ZF de oito marchas e tração nas quatro rodas, enviando 90% da potência para as rodas traseiras durante a condução diária normal.

Inicialmente, parece uma luta um pouco injusta, considerando o catalisador de nossa comparação, o GV70, que embala potentes 224kW e 422Nm de seu turbo quatro de 2,5 litros. Mas essas saídas são um tanto atenuadas pela necessidade de dispensar o kimchi, seus 1.973 kg um pouco mais gordos do que os 1.825 kg do Audi e os 1.897 kg do Jag rico em alumínio.