A DNV apóia inovações no design de transportadores de CO2

in International Shipping News,Frete: Emissão Possível 27/06/2022

Várias centenas de novos navios necessários nas próximas décadas Colocar o CO2 de volta no subsolo de onde ele veio, principalmente em reservatórios no fundo do mar, é uma ótima solução ambiental. O norte da Europa está atualmente liderando o caminho com a joint venture Northern Lights desenvolvendo a infraestrutura desde a captura até o armazenamento. O projeto Longship apoiado pelo governo, compreendendo instalações de captura na parte oriental da Noruega, será o primeiro piloto de ponta a ponta a utilizar essa infraestrutura. “Cerca de 260 milhões de toneladas de CO2 foram injetadas e armazenadas na plataforma continental norueguesa desde meados da década de 1990 como parte dos processos de recuperação avançada de petróleo (EOR) para maximizar a extração de petróleo e gás, por isso já temos muita experiência”, diz Erik Mathias Sørhaug, Líder de Desenvolvimento de Negócios, DNV Maritime Advisory.

"Precisamos implantar e dimensionar rapidamente toda a cadeia de valor, desde a captura, armazenamento e transporte até o descarregamento e injeção, para que o CCS tenha um impacto significativo. Uma grande proporção do volume total, pelo menos nos estágios iniciais, precisará ser transportada por navio, tornando o transporte marítimo um componente holístico fundamental", acrescenta. “Prevemos um segmento de navios completamente novo em desenvolvimento devido ao aumento da demanda de transporte por CO2 líquido, com potencialmente várias centenas de navios entrando em operação em 2050”.

Diferentes regimes de pressão podem aumentar a capacidade de carga de CO2 Mas diferentes aplicações de CCS e níveis de escala podem exigir que o CO2 líquido seja enviado em diferentes níveis de pressão, exigindo o desenvolvimento de soluções de tanques de baixa, média e alta pressão. Hoje, o CO2 é transportado para uso comercial no norte da Europa usando um punhado de pequenos navios a média pressão. Os navios planejados da Northern Lights também terão pressão média (15 bar a -28°C) e serão capazes de transportar GLP, se necessário. A tecnologia é operacionalmente bem conhecida, mas tem limites em termos de tamanho de tanque e materiais.

As soluções de baixa e alta pressão podem potencialmente aumentar a capacidade de carga, mas são novas tecnologias que apresentam novos riscos e desafios no projeto, construção e operação de navios. Isso inclui tamanho do tanque e arranjo ideal, seleção de material, condição do CO2 capturado, tempo de retenção e necessidade de reliquefação, efeitos corrosivos de impurezas na carga, considerações de segurança, sistemas de monitoramento confiáveis ​​e obtenção do equilíbrio ideal entre custo e complexidade.

A tecnologia de alta pressão requer menos energia "Uma abordagem holística é decisiva para a escolha da solução mais eficaz. A viabilidade de custos resume-se à distância até ao local de armazenamento final, à quantidade de CO2 a transportar (por carga e anualmente) e ao conceito de descarga e injecção," diz Sorhaug. Aqui, a indústria precisa de uma visão mais clara para tomar decisões de negócios sólidas. A tecnologia de alta pressão (35–45 bar) é uma alternativa interessante para soluções de baixa e média pressão quando se olha para o custo de toda a cadeia de valor, como a temperatura ambiente as condições (0–10°C) requerem menos energia para resfriar o gás a um nível criogênico para carregamento e reaquecimento no ponto de descarregamento. A flexibilidade e escalabilidade dos sistemas de contenção de carga permitem potencialmente a construção de transportadores de CO2 muito grandes de até 80.000 metros cúbicos ou até mais.

No conceito de tanque desenvolvido por Knutsen, o CO2 é armazenado em feixes de cilindros de pressão de pequeno diâmetro empilhados verticalmente.

KNCC avança em alta pressão Na vanguarda dos desenvolvimentos de alta pressão está a Knutsen NYK Carbon Carriers (KNCC). A DNV concedeu recentemente à joint venture entre o Knutsen Group e o NYK Group uma aprovação em princípio para seu novo conceito de tanque de PCO2, aplicando os princípios adotados da solução de transporte de gás natural pressurizado (PNG) proprietária da Knutsen, desenvolvida há 15 anos para transportar gás natural comprimido (GNC).

O CO2 é armazenado em feixes de cilindros de pressão de pequeno diâmetro empilhados verticalmente, em vez de grandes tanques cilíndricos.