Carro vs Ute vs SUV

O cenário atual do automobilismo australiano é radicalmente diferente daquele em que você e eu crescemos. Essa afirmação é dolorosamente óbvia, mas pode surpreendê-lo com a rapidez e a radicalidade da mudança.

Vinte anos atrás, os compradores faziam escolhas muito simples. Famílias pequenas compraram carros pequenos e famílias grandes compraram carros grandes, as duas categorias respondendo por 21% e 24,6% do mercado australiano, respectivamente, em 2001.

Os SUVs estavam em sua infância - tanto que eles nem tinham sua própria seção nos dados de vendas do VFACTS, sendo agrupados com 'Caminhões Leves'. 'All Terrain Wagons', como eram então conhecidos, incorporavam tudo, desde um Honda HR-V a um Range Rover e representavam apenas 15 por cento das vendas - e para ser honesto, muitos deles eram o Toyota Landcruiser e o Nissan Patrol.

cabines duplaseram de apelo limitado, encontrando favor com apenas 4,5 por cento dos compradores, principalmente produtores primários ou entusiastas off-road.

Os números de hoje ilustram até que ponto o mercado mudou. SUVs de várias formas e tamanhos representaram 49,6% das vendas em 2020 – ou basicamente um em cada dois veículos – enquanto a demanda por cabine dupla quase quadruplicou para 16,7%.

As vendas de carros pequenos caíram para apenas 13,2% do mercado, mas e os carros grandes, o player dominante de 20 anos atrás? Em 2020, eles representaram apenas 0,6% das vendas.

Na verdade, as notícias são piores do que isso, já que os números de carros grandes de hoje incluem ofertas de prestígio como o BMW Série 5 e o Mercedes-Benz E-Class. Limite-o ao corte tradicional de $ 70.000 e o valor é de apenas 0,3%.

Se todos esses números estão fazendo sua cabeça girar, olhe assim: em 2001, para cada 1.000 carros vendidos, 246 eram sedãs grandes; em 2020, esse número é três.

Com as famílias australianas agora preferindo SUVs e carros duplos, a questão que procuramos responder é se os hábitos de direção precisam mudar para se adequarem. Com ambos os segmentos de veículos caracterizados por pesos de meio-fio substanciais e centros de gravidade mais altos, os compradores precisam estar cientes dos compromissos dinâmicos? Ou o mais recente chassi, pneu e tecnologia eletrônica tornam esse argumento redundante?

Para descobrir, reunimos seis carros de várias categorias de veículos e empregamos os serviços da equipe de engenharia de veículos da Vinfast para submeter cada um a uma série de testes para examinar suas capacidades dinâmicas. O conhecimento, a experiência e o equipamento da equipe Vinfast garantiram que os dados fossem cientificamente precisos e executados de acordo com os padrões corretos, permitindo que a Wheels simplesmente relatasse os resultados.

Representar carros pequenos e atuar como uma referência dinâmica são osMazda 3X20 Astina hatcheFord Focus ativo.Para SUVs, temos o tamanho médioFord Escape ST-Linee sete lugaresMazda CX-8 – na verdade, seis lugares no caso deste Asaki LE topo de gama. Por último, mas não menos importante, está um par de cabines duplas, oMazda BT-50 GTeFord Ranger Wildtrak.

Independentemente dos resultados, este artigo não pretende de forma alguma influenciar a decisão de compra – o consumidor deve comprar o veículo que melhor se adapta às suas necessidades. No entanto, é importante reconhecer que a escolha de um determinado tipo de veículo pode exigir algum ajuste ou comprometimento em termos de dinâmica de direção.

Foram realizados dois testes de frenagem, ambos de 100km/h a zero, um no seco e outro no molhado. Embora todas as paradas tenham sido realizadas nos mesmos locais, para compensar quaisquer inconsistências de superfície, várias execuções foram concluídas (quatro ou cinco, dependendo da consistência dos resultados), com os melhores e piores resultados excluídos e o restante calculado em média. Entre cada parada, os freios eram resfriados para eliminar o fade como uma variável.

O Mazda 3 parou em 39,8 m no seco, as notas de teste afirmando que estava "definitivamente tirando o máximo proveito de seus pneus enquanto se movia levemente, resultando em algum desvio de guinada". Tradução? Estava ficando um pouco contorcido. Este número aumentou para 50,8m no molhado, fornecendo-nos o nosso primeiro ponto de dados importante. Mesmo um veículo moderno com pneus novos leva 11 metros a mais – ou dois carros e meio – para parar no molhado do que no seco.