Revisão do Land Rover Defender 110 2022: D300 SE

Tenho boas lembranças doLand Rover Defensor . Quando jovem, crescendo na zona rural do sudoeste da Grã-Bretanha, o Landie mais duradouro e trabalhador era sinônimo de país e fazia parte da vida do West Country tanto quanto o queijo Cheddar e a cidra Scrumpy.

Se você foi criado no equivalente australiano de Somerset, sua visão de cultivar e viver na terra provavelmente incluirá um kelpie na traseira de uma Toyota Hilux, mas, para mim, é um collie com um fardo de feno no Defender.

Mas os fazendeiros não são conhecidos por serem tipos idealistas ou impraticáveis ​​e, assim como a Toyota trabalhou arduamente para conquistar seu lugar na agricultura australiana, assim como o Land Rover Defender no outro lado do mundo.

Seja o 110 de longa distância entre eixos ou o ágil 90 com um motor diesel de quatro ou cinco cilindros sob o capô (ou um V8 se você teve alguns anos de trigo realmente bons), o icônico modelo quadrado tornou-se um dos favoritos do país máquinas agrícolas para todos os fins através de uma combinação de estoicismo e habilidade imparável em todos os terrenos.

Na verdade, era tão bom que a maioria dos proprietários achou fácil ignorar a manutenção meticulosa necessária para manter um Defender feliz e confiável, bem como as maneiras seriamente comprometidas na estrada.

No entanto, com o emblema do Defender, as origens do modelo estão em 1983, mas ele pode efetivamente traçar suas raízes até o Land Rover original de 1948 e há pouco tempo para que a receita possa ser ajustada, atualizada e renovada. O inevitável fim veio em 2016 quando, pela primeira vez em sentido metafórico, o Defensor saiu para pastar.

Mas, depois de um hiato que foi prolongado e estendido várias vezes, o nome Defender foi finalmente reformulado no ano passado e vive novamente.

Quando peguei esta 110 D300 SE, junto com sua chave estavam muitas emoções. Emoção para se sentar ao volante deste Land Rover incrivelmente sensacionalista e antecipado, nostalgia graças principalmente ao estilo retrô brilhante, mas também moderno, e ceticismo. Como o Defender 2020 pode estar à altura da reputação que seus antepassados ​​estabeleceram ao longo de muitas décadas e, mais pessoalmente, da maneira como me lembro dele?

Para começar, os engenheiros da Land Rover sabiam que o novo Defender tinha que ser capaz off-road se a empresa quisesse evitar um linchamento público justificado e, felizmente, realmente é. Em testes anteriores, descobrimos que o novo modelo lidava com tarefas off-road sérias com confiança e compostura, recorrendo a uma combinação de mecânica tradicional complementada por aprimoramentos eletrônicos.

Mas o cenário automotivo de hoje é muito diferente daquele em que o Defender da geração anterior foi lançado e a nova versão não pode prevalecer apenas com a excelência off-road. Tem que assumir o asfalto e ter sucesso lá também.

Sim. Tomando as bases do novo Discovery como base, o Defender não tem mais a combinação de chassi em escada e eixo motorizado que tornava um desafio viver na estrada. Em vez disso, a suspensão pneumática monocoque e totalmente independente é uma delícia, oferecendo uma forma que desafia o tamanho e o peso de 2,3 toneladas do Defender.

A direção tem uma sensibilidade surpreendente, apesar de uma relação trava a trava relativamente lenta de 2,7 voltas e a suspensão a ar mantém um bom controle do corpo, mesmo se você optar por carregar mais velocidade nas curvas. No resto do tempo, o passeio do Defender é lindamente ágil, com borda suficiente para lembrá-lo de que há uma conexão sólida com a estrada.

Na combinação diesel/110, o Defender não consegue esconder totalmente sua massa, mas faz um trabalho decente em administrá-la junto com a sensação de segurança e a sensação de superioridade que isso traz.

Tão impressionante quanto a condução e o manuseio é o motor do D300, que assume a forma de um diesel de seis cilindros em linha de 3,0 litros. Desenvolvido internamente pela Jaguar Land Rover, a unidade Ingenium é uma obra-prima, combinando a suavidade inerente e a entrega de desempenho linear da configuração, com um turbocompressor convencional, supercharger elétrico e sistema híbrido de 48 volts.