Teste de reboque 2019: revisão do Ford Ranger 3.2

OFORD RANGER 3.2 2019 O que temos aqui é um modelo 2019 e, embora o diesel de cinco cilindros de 147kW/470Nm e o automático de seis marchas permaneçam praticamente inalterados, há uma série de atualizações, incluindo entrada e partida sem chave, um novo recurso para Ranger. Sendo um Wildtrak, nosso veículo de teste possui frenagem autônoma (incluindo detecção de pedestres); embora esse recurso agora também seja opcional no XLT de venda em volume.

Todos os MY19 Rangers vêm com um pacote de suspensão revisado que oferece um passeio mais confortável, algo que notamos anteriormente ao dirigir vários modelos MY19, incluindo um 3.2. Curiosamente, as mudanças na suspensão do MY19 trazem melhor desempenho de reboque e transporte de carga.

Em testes anteriores de reboque e carga pesada, o trem de força e o chassi do Ranger 3.2 provaram ter o melhor desempenho.

CARREGAR os 450kg de sacos de areia na traseira do 3.2 e, em seguida, engatar o trailer carregado viu a suspensão traseira do 3.2 cair 70mm, o mesmo que o Ranger 2.0 e o Amarok, mas um pouco mais do que o Colorado e o D-Max , ambos com menos deslocamento geral da suspensão na parte traseira por meio de suas plataformas compartilhadas.

Uma vez em movimento, a direção assistida elétrica (EPS) bem ajustada do Ranger, que é muito leve para manobras em baixa velocidade, oferece uma sensação positiva e conectada uma vez até as velocidades da rodovia. A estabilidade geral do chassi com as cargas transportadas e rebocadas também é boa, como sempre foi com a Ranger.

É difícil dizer se está melhor do que antes da revisão da suspensão do MY19 sem rebocar a mesma carga atrás de um MY18 e de um MY19 lado a lado. De qualquer forma, há pouco do que reclamar.

Como esperado, o 'grande' motor de 3,2 litros apresenta um forte desempenho de reboque, em parte graças à sua potência máxima disponível a apenas 3000 rpm, que é menor do que qualquer um dos outros utes aqui. Fora dos dois V6s, o 3.2 provou ser o motor mais fácil ao carregar e rebocar a carga de teste, e nunca pareceu estar trabalhando tanto. O fato de a marcha não ser excessivamente alta ajuda o motor a manter as marchas mais altas em estradas onduladas e sinuosas. Boa qualidade de mudança e tempo, também, da automática ZF de seis marchas.

O MY19 3.2 é um pouco mais silencioso do que antes, embora ainda não seja um motor notavelmente silencioso. E embora seu design de cinco cilindros pareça estranho e potencialmente desequilibrado, é muito suave em geral.

O 3.2 continuou a brilhar para cima e para baixo em nossa inclinação de teste íngreme. Na subida, ele cobriu a subida mais rapidamente do que todos, exceto os dois V6s, e não ficou tão atrás do Mercedes-Benz quanto você esperaria da notável diferença nas saídas de potência e torque no papel.

Em todo o caminho subindo a colina, ele andou alegremente entre 2.500 e 3.000 rpm, sem nenhum embaralhamento desnecessário entre as marchas, apenas mudanças decisivas quando necessário. Sem dúvida, também tinha a melhor frenagem do motor, na descida, sem dúvida em parte por ter o motor de maior cilindrada.

Capacidade de Reboque:3500kgTransferência de bola de reboque (máx.):350kgCarga útil:922kg

ESPECIFICAÇÕES FORD RANGER 3.2 WILDTRAK 2019: Motor:3,2 litros turbo diesel de 5 cilindrosPoder maximo:147 kW @ 3000 rpmTorque máximo:470 Nm @ 1750-2500 rpmTransmissão:automática de 6 velocidadessistema 4x4:Tempo parcial de dupla faixaPeso do meio-fio:2278kgCapacidade do tanque de combustível:80 litrosConsumo de combustível ADR:8,9L/100km