Testado: Honda Civic VTi 2022

Sempre achei profundamente irritante quando alguém se descreve como empreendedor. O termo não é uma função ou descrição de cargo, é um título que deve ser demonstrado, conquistado ao longo do tempo e depois concedido por outros. Chamar a si mesmo de empreendedor é como entrar em uma loja de troféus e comprar uma xícara para você. E no mundo automobilístico, exatamente o mesmo se aplica ao rótulo 'premium'.

Nenhum dos principais participantes do atual mercado de carros novos premium comprou sua entrada no jogo, e a reputação de uma opção mais luxuosa, de alta qualidade e exclusiva é uma medalha disputada. E assim acontece que qualquer marca esperançosa que queira se juntar aos Skodas, Volvos e Land Rovers do mundo deve vir com uma oferta muito forte. E agora a Honda está se divertindo com seu Civic de 11ª geração.

A tentativa da marca japonesa de se infiltrar em empresas mais ricas é uma revisão abrangente do modelo de 50 anos e, sem dúvida, a maior reformulação da fórmula do Civic em meio século. Diz-se que o estilo se inspira mais no meu favorito de todos os Civics - a terceira geração de 1983.

O resultado é uma simplificação dramática do design com todas as complexidades cafonas do modelo anterior banidas.

O nariz é suavizado e acalmado em um rosto mais suave e bonito, uma projeção frontal mais longa e uma projeção traseira mais curta transformam sua postura junto com uma linha de cintura e capô mais baixos, enquanto agora há seis janelas laterais no lugar das quatro mais uma. maciço-c-pilar do modelo de saída.

No interior, a transformação é ainda mais impressionante e agradável, e a cabine passou por um renascimento de materiais. Acabaram-se quaisquer vestígios de plástico pegajoso, bem como o layout desnecessariamente ocupado em favor de materiais de alta qualidade, incluindo uma malha de favo de mel que cobre as saídas de ar, couro premium para o volante e um design simples e relaxante para o painel.

Há uma nova tela sensível ao toque de 9,0 polegadas, que pode não parecer enorme quando comparada com os rivais, mas é a maior já instalada em qualquer Honda.

O display do motorista é dividido em velocímetro analógico tradicional e tacômetro digital com display de informações. Este é um avanço, mesmo que a resolução da câmera retrovisora ​​seja um pouco ruim e o painel de instrumentos pareça uma foto de telefone tirada por uma lente engordurada.

Outra desvantagem da tela maior é que as informações exibidas na extrema esquerda forçam o motorista a olhar para longe da estrada e não há head-up display. Omissões notáveis ​​também incluem um teto solar e reconhecimento de sinal de velocidade (embora o conjunto de segurança Honda Sensing revisado seja muito abrangente), mas você não se importaria se fosse uma pechincha, certo ..?

O banco do motorista é eletricamente ajustável, ambos os bancos dianteiros têm aquecimento e toda a cabine é estofada em uma combinação de (bom) couro sintético e imitação de camurça perfurada, e também oferece muito espaço para pessoas altas e corpulentas em ambas as filas.

Mesmo que o porta-malas tenha diminuído de mais de 500 litros, ainda é um generoso 450L. Uma lixeira de 45 litros sob o piso é muito útil, mas não perdoo a ausência de uma sobressalente em favor do temido inflador e da lata de gosma.

Facilmente a melhor parte do interior, no entanto, é a vista. Os engenheiros da Honda fizeram o possível para abrir a visão frontal, incluindo limpadores ocultos, o capô inferior, uma tela completamente organizada e espelhos retrovisores que não estão mais presos ao pilar A. É uma melhoria perceptível, transmite uma sensação maravilhosa de confiança e é líder de classe.

Sob o capô virtualmente invisível está uma versão evoluída do1.5 litros turbo a gasolina de quatro cilindros que foi revisado para liberar 4kW insignificantes, mas 20Nm mais significativos. este Civic131kW e 240Nmnão é território do Tipo R, mas adequado, e o aumento de torque torna o Civic muito mais versátil e ansioso.

O empurrão maior é alimentado apenas nas rodas dianteiras por meio de um CVT automático revisado, que é mais ágil e responsivo e oferece mudanças de marcha convincentes ao usar os paddle shifters. Ele ainda tem um pouco do típico drone CVT e sensação de elástico, mas está lá com as interpretações de Subaru como uma das melhores.