Combustíveis sintéticos podem ser a resposta para a rede de navegação

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Combustíveis sintéticos podem ser a solução tecnológica necessária para o transporte marítimo, porque prometem a possibilidade de atingir metas de emissão zero. Mas eles são caros e gastam mais energia do que os combustíveis fósseis. No entanto, à medida que o mundo tenta atingir metas líquidas zero, as empresas de navegação podem ter pouca escolha a não ser usá-las mais; afinal, existem pouquíssimas alternativas

Aqui está o dilema: o transporte marítimo representa 90% das mercadorias transportadas em todo o mundo e também é o meio de transporte internacional de carga com maior eficiência energética. Mas também é uma importante fonte de emissões globais de gases de efeito estufa. Alternativas mais ecológicas são muitas vezes vistas como proibitivamente caras em um mercado altamente competitivo. E a mudança costuma ser desesperadamente lenta.

Hoje, a navegação internacional responde por 681 milhões de toneladas de CO2 todos os anos. Embora o setor esteja melhorando em termos de eficiência energética, é provável que as emissões permaneçam em cerca de 600 megatons, já que o comércio marítimo deve crescer 15% até 2030. Então, vamos analisar o caso de negócios do combustível sintético para navios como uma solução tecnológica para reduzir as emissões de carbono. Avaliaremos onde estamos agora e as pressões que as empresas estão sofrendo para atingir as metas líquidas zero. E examinaremos quais combustíveis alternativos poderiam ser a tecnologia de vanguarda à medida que a ciência se aprimora e se adapta.

Vale a pena acrescentar que estamos trabalhando com a visão consensual da demanda esperada por frete em relação ao cenário atual da política.

As emissões de dióxido de carbono atingiram o pico em 2018, mas devem permanecer acima de 600 megatons de CO2 até 2030

O transporte marítimo é um setor 'difícil de diminuir'. É aí que é proibitivamente caro, ou a tecnologia ainda não existe para reduzir significativamente as emissões nocivas. Por exemplo, a eletrificação total do transporte marítimo não é uma estratégia viável, dadas as limitações tecnológicas. Portanto, quaisquer caminhos de transição são graduais e longos. E a natureza internacional do transporte marítimo não ajuda muito. Você pode argumentar que qualquer intervenção política deve ser globalmente alinhada e implementada pela autoridade global, a Organização Marítima Internacional (IMO).

Infelizmente, a IMO não é exatamente uma fera veloz. Ainda está visando uma redução de 50% no CO2 para transporte marítimo até 2050 a partir de uma base de 2008, em vez de 1990, de acordo com o Acordo de Paris. Isso está muito longe do acordo de 2015 e da meta líquida zero para a economia global.

Por outro lado, é encorajador ver alguns grandes navios de contêineres, como Maersk, MSC e Hapag Lloyd, já se comprometendo a zerar as emissões até 2050.

Dadas essas limitações técnicas e políticas, existem três estratégias principais para reduzir as emissões:

Ressaltamos absolutamente a importância da redução da demanda nos caminhos do setor em direção a uma economia líquida zero, em particular em setores difíceis de abater, como transporte marítimo e aviação. Mas também percebemos que não é a rota mais provável dada a visão de consenso para o crescimento do transporte marítimo, que está ligado ao PIB global e ao crescimento populacional.

Além disso, as melhorias de eficiência na prática tendem a interromper o crescimento das emissões, mas não reduzem as emissões de forma a colocar o setor em um caminho líquido zero.

Por fim, é provável que o fornecimento de biocombustíveis seja limitado devido à grande quantidade de combustível de transporte marítimo que precisa ser substituído e ao fato de que caminhos líquidos zero para outros setores também dependem de biocombustíveis (como aviação, transporte rodoviário e setor químico ).

Acreditamos que os combustíveis sintéticos provavelmente serão um ingrediente crucial do caminho de transição do transporte marítimo para uma economia líquida zero. E vamos explicar o porquê.

Hoje, fora das áreas de controle de emissões,VLSFO(Óleo Combustível com Muito Baixo Enxofre) eHFO (Óleo Combustível Pesado), em combinação com um purificador instalado, são os principais combustíveis utilizados por grandes embarcações marítimas. O HFO é o remanescente do processo de destilação e craqueamento do petróleo bruto. Contém compostos como enxofre e nitrogênio. O uso de HFO, portanto, tem diversos impactos ambientais. Além de ser um grande emissor de CO2, também emite compostos poluentes como enxofre e carvão negro. Então, você tem o dilema político de tentar decidir qual poluição reduzir.