Metanol

em Notícias da construção naval 06/06/2023

A maior empresa de navegação do mundo, Maersk, estabeleceu a meta de antecipar em uma década o ano em que atingirá sua neutralidade de carbono de 2050 para 2040. A gigante do transporte escolheu metanol em vez de GNL como solução para alcançar a neutralidade de carbono. Desde o pedido de uma embarcação movida a metanol da HD HHI em 2021, a Maersk encomendou um total de 19 embarcações.

Os dias do GNL como combustível neutro em carbono para embarcações estão contados, e o tempo do metanol substituiu o GNL. As encomendas de navios movidos a metanol continuaram a crescer à medida que as regulamentações ambientais dos navios foram ficando mais rígidas.

Especialistas da indústria de construção naval coreana estimam que seis em cada 10 novos pedidos de construção naval no primeiro semestre deste ano serão de navios movidos a metanol. Até o ano passado, os transportadores de GNL dominavam os pedidos, mas as coisas mudaram este ano. De acordo com a empresa de pesquisa marítima britânica Clarkson Research, 93% dos navios porta-contêineres encomendados em janeiro e fevereiro usarão metanol como combustível.

A maior vantagem do metanol é que ele existe como um líquido à temperatura ambiente, tornando o metanol mais fácil de manusear do que o GNL, que deve ser liquefeito em temperaturas criogênicas. Embarcações movidas a metanol não requerem tanques de armazenamento a frio e instalações de processamento necessárias para embarcações movidas a GNL. O metanol é biodegradável em caso de derramamento, tornando-o relativamente livre de problemas de poluição marinha. Nenhum óxido de nitrogênio ou enxofre é encontrado no metanol, portanto, não está sujeito a regulamentações ambientais. Motores somente a metanol já foram comercializados.

No entanto, mesmo os navios movidos a metanol têm limitações. O metanol é menos denso em energia do que o combustível de bancas ou GNL, então é necessário mais para produzir a mesma energia. Especialistas apontam que a instalação de grandes tanques de combustível pode diminuir o espaço em um navio, tornando o metanol inadequado para outros navios que não porta-contêineres.

Em particular, até agora, os porta-contêineres movidos a metanol são mais procurados do que os porta-contêineres movidos a GNL, já que os porta-contêineres navegam regularmente em geral. Isso porque é importante ter um combustível neutro em carbono devido à regularidade de suas rotas. No entanto, os especialistas prevêem que navios maiores, como graneleiros, responderão rapidamente a essa tendência.

Quanto maior o navio, mais CO2 ele emite. As companhias de navegação devem ser proativas em responder aos regulamentos internacionais de neutralidade de carbono.

A Organização Marítima Internacional (IMO) realizará a 80ª reunião de seu Comitê de Proteção do Meio Ambiente Marinho (MEPC) em julho para discutir uma proposta revisada para elevar sua barra internacional de redução de gases de efeito estufa. Espera-se que a emenda aumente ainda mais a meta de redução de 2050 de 50% para 100%.Fonte: Business Korea