Ford Ranger XLT 4 2023

Embora o HiLux possa parecer um pouco velho em comparação com o novo Ford Ranger e o Isuzu D-Max recentemente atualizado, ele permanece na luta enquanto os três brigam pelo primeiro lugar na escada de vendas de cabine dupla.

Pode ser que já esteja há muito tempo, o HiLux continua na vanguarda e por um bom motivo; a plataforma é confiável. Nem mesmo os dramas de filtro de partículas de diesel generalizados poderiam afastar os compradores do ute apelidado de 'inquebrável'.

Em nome da ciência baseada em ute, vamos colocar o Ranger XLT de cabine dupla e o HiLux SR5 frente a frente no papel e ver qual das duas mulas de médio alcance sai por cima.

A comparação mais justa é entre a variante automática doHiLux SR5 de quatro cilindros e 2,8 litrose avariante de quatro cilindros e 2,0 litros do Ranger XLT- porque o Ford de seis potes é mais caro e um pouco mais pesado e porque o Ranger XLT não é oferecido com um terceiro pedal.

🔼 Voltar ao topo

🔼 Voltar ao topo

Ambos têm um diferencial de travamento traseiro, mas, lembre-se, ambos também são elogiados por sua inteligência off-road inteligente - portanto, a maioria dos proprietários não precisará disso. Bom ter, independentemente.

A distância ao solo é comparativa para ambos os modelos e competitiva no segmento 4x4 ute, em 234 mm para o Ranger e 226 mm para o HiLux.

Mais provável que tenha um impacto maior nas maneiras de dirigir do que o comprimento e a largura é a distância entre eixos, que novamente faz com que o Ford seja o maior dos dois, com 3.270 mm, contra 3.085 mm do Toyota.

Para os moradores do centro da cidade, a altura é um número importante ao frequentar estacionamentos subterrâneos. Ambos vêm com o número mágico de 1900 mm, o que significa que cabem em praticamente qualquer estacionamento, o Ranger chegando a 1884 mm e o HiLux 1865 mm.

🔼 Voltar ao topo

Os valores de potência são quase idênticos em 154kW/500Nm para o Ranger e 150kW/500Nm para o HiLux, mas como eles chegam lá é um pouco diferente.

O HiLux usa um turbo-diesel de 2,8 litros, enquanto o Ranger recebe o menor turbo-diesel de 2,0 litros e, embora vigoroso, a unidade da Ford precisa trabalhar um pouco mais.

Enquanto a HiLux atinge o pico de torque em 1.600 rpm e o leva até 2.800 rpm, a faixa de torque da Ranger é mais estreita, pois todos os 500 Nm chegam a 1.750 rpm antes de cair após 2.000 rpm.

Tudo isso significa, no papel, uma faixa de torque mais utilizável para o HiLux, mas a transmissão automática de 10 marchas no Ranger muda as coisas. Isso é algo que, embora não seja óbvio ao olhar para uma folha de especificações, torna-se aparente depois de dirigir o Ranger.

Enquanto o HiLux recebe uma unidade automática de seis velocidades, o Ranger recebe 10 marchas para mantê-lo funcionando, apesar de sua faixa de torque mais estreita. Resumindo, isso equilibra as coisas e a Ford faz bom uso do torque com as engrenagens extras.

Quando testamos o desempenho do novo Ranger no ano passado, descobrimos que o XLT de 2,0 litros chega a 100 km/h em 9,2 segundos. Por outro lado, o HiLux SR5 fez isso em 11,1 segundos quando o testamos pela última vez.

🔼 Voltar ao topo

O Ranger oferece 949 kg de carga útil, enquanto o HiLux vem um pouco mais baixo, com 940 kg. Dados os fatores de peso do passageiro na equação da carga útil, menos de 10 kg é zero no esquema das coisas.

Ambos os utes irão rebocar confortavelmente e rodar carregados, mas o HiLux pode fazê-lo um pouco mais sem esforço com sua distribuição de torque mais ampla.

🔼 Voltar ao topo

Nenhuma das opções é a mais barata, especialmente quando confrontada com opções econômicas como o Mitsubishi Triton GSR por $ 56.940, ou mesmo o Isuzu D-Max LS-U por $ 61.000.

A Toyota oferece uma garantia de cinco anos, sem limite de quilômetros, para sua linha HiLux e a estenderá para sete anos para o sistema de transmissão se for atendida em sua rede de concessionárias. A Ford mantém sua garantia de cinco anos, sem limite de quilômetros, em todos os modelos Ranger.

Os serviços ocorrem a cada 10.000 km ou seis meses com o Toyota, o que pode dissuadir alguns compradores. Para os proprietários da Ranger, as idas à concessionária ocorrerão a cada 15.000 km ou 12 meses.