Teste Ute 2018: Volkswagen Amarok V6 Sportline

A Amarok é a ute mais antiga daqui (2010); embora só tenha ganhado seu diesel V6 de 3,0 litros no final de 2016. Por sua vez, o motor V6 realmente remonta a 2004 e é um design da família VW (Audi) usado em vários modelos Porsche, Audi e VW.

Para uso no Amarok, ele foi desafinado e, ao mesmo tempo, reforçado na extremidade inferior, para ajudar a acomodar seu novo papel de 'trabalho' ou veículo comercial. O V6 só está disponível nesta fase com uma transmissão automática e 4WD em tempo integral de faixa única.

O QUE VOCÊ GANHA

A Sportline é o modelo Amarok V6 mais barato. O kit padrão inclui airbags frontais e frontais (mas sem airbags traseiros), ajuste de inclinação e alcance do volante e freios a disco nas quatro rodas - também padrão nos Amaroks de quatro cilindros.

O Sportline V6 tem climatização dual zone, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré, Apple CarPlay, rodas de liga leve de 18 polegadas, tomada de 12V e iluminação para a bandeja. Ao contrário do mais caro Highline V6, o Sportline não possui navegação por satélite, degraus laterais, barra de esportes, monitoramento da pressão dos pneus, faróis bi-Xexon e luzes diurnas de LED.

TREM DE FORÇA E DESEMPENHO

DETUNED é uma palavra relativa aqui, já que o V6 do Amarok ainda produz pelo menos 165kW e até 180kW. Compare isso com a próxima melhor figura de potência, os 147kW do Ranger, BT-50 e Colorado.

Em seguida, acrescente as relações mais próximas e a troca rápida da automática de oito marchas do Amarok, combinada com a marcha final relativamente curta, e é "até logo" em qualquer tipo de competição de desempenho lado a lado. Nesta empresa, é Amarok primeiro, depois a luz do dia.

O 180kW é obtido por meio de uma função overboost que opera a 70% ou mais da aceleração na terceira e quarta marchas, o desempenho crucial na estrada e nas marchas de ultrapassagem. Não que você saiba que isso está acontecendo – a transição de 165kW para 180kW é totalmente perfeita.

Igualmente impressionante é o torque mínimo do V6, com seus impressionantes 550 Nm a partir de apenas 1.500 rpm. Isso é mais em marcha lenta do que os motores de maior capacidade (3,2 litros) do Ranger e do BT-50. Combine este grunhido de baixa rotação com a vontade de acelerar e o V6 oferece uma flexibilidade potente de ampla rotação que nenhum outro motor aqui pode igualar.

Enquanto isso, o refinamento e o controle de ruído do V6 são os melhores de qualquer motor aqui e, junto com o automático de oito marchas (a caixa de câmbio mais elegante aqui), dá ao Amarok uma sensação única de carro de luxo nesta empresa.

PASSAGEM E MANUSEIO EM ESTRADA

FULL-TIME 4x4 é o trunfo on-road do Amarok e algo que o diferencia dos outros utes aqui, com exceção de Triton. Em quaisquer condições, exceto em estradas fechadas e secas, o 4x4 em tempo integral oferece vantagens de aderência, segurança e dirigibilidade.

A tudo isso, o Amarok adiciona suspensão de qualidade que geralmente parece macia nesta empresa, direção comunicativa e a 'sensação' de um ute muito menor, para fornecer uma confiança de direção como nenhuma outra. Como observamos antes, o Amarok parece um "carro de rally" em comparação com os outros utes.

FORA DA ESTRADA

SEM uma caixa de transferência de duas velocidades, alta e baixa, você pode pensar que a estrela do Amarok desapareceria fora da estrada, mas não é o caso. Na verdade, nem de longe, já que o Amarok oferece capacidade off-road de primeira linha (igualada apenas por Hilux e Ranger) com uma facilidade de uso que o coloca bem por conta própria.

O truque de festa número um do Amarok é que ele pode ir desde zunindo por uma rodovia a qualquer velocidade que você ousar, até escalar uma colina off-road sinuosa sem ter que tocar em um botão ou alavanca. É simples e inteligente, pois é sempre em 4x4. O diferencial central trava automaticamente e funciona sem redução de marcha, graças a uma primeira marcha relativamente baixa no câmbio automático de oito marchas e à calibração especial do conversor de torque.

O forte desempenho off-road do Amarok também vem de sua suspensão de curso relativamente longo e, se você tiver dificuldades, um bloqueio do diferencial traseiro mantém o controle de tração nas rodas dianteiras ativo. Outra caixa assinalada. Boa visão do assento do motorista e uma parte inferior 'limpa' são outros pontos positivos off-road.