2022 Lexus LX600 vs Toyota LandCruiser LC300 revisão de comparação

O icônico Toyota Landcruiser é tão australiano quanto um pavlova de Natal e Barnaby Joyce - em outras palavras, não é nem um pouco australiano. Curiosidades poderão lhe dizer que a Pavlova recebeu o nome da dançarina russa Anna Pavlova e pode ou não ter se originado na Nova Zelândia no início dos anos 1900, mas, na realidade, a receita é muito mais antiga e provavelmente veio da Alemanha.

E, antes de uma revelação embaraçosa em 2017, muitos também podem ter presumido o mesmo de Joyce, que alegou ser tão australiana quanto um bumerangue com sabor de Vegemite. Mas a descoberta de que ele era igual a Kiwi transformou seu rosto corado em um tom de vermelho mais brilhante do que o normal. É a mesma história para o 'Cruiser'.

Raspe a terra vermelha do outback em qualquer garagem de mato que se preze e garanto que o mago da graxa queimada pelo sol conhecerá a sequência de torque do parafuso da cabeça de um Landcruiser melhor do que de um Barra.

Enquanto, na pista, muitos entusiastas de 4x4 modificados estão familiarizados com a sensação de humildade de escalar uma trilha particularmente complicada, apenas para descobrir que um Landcruiser completamente original os superou. O Landcruiser está tão intrinsecamente ligado à tapeçaria automotiva australiana que é muito fácil esquecer que o Toyota, é claro, vem do Japão. O mesmo, no entanto, ainda não pode ser dito de seu irmão SUV de tamanho grande.

Tem havido tanto alarde em torno da introdução do novo 300 Series Landcruiser, que o Lexus LX, muito próximo, não conseguiu atrair tanta atenção, mas se você está interessado no australiano honorário da Toyota, você também não deveria dar o também deu uma olhada no novo Lexus? A resposta é sim – desde que você tenha o orçamento.

A linha Toyota Landcruiser 2022 começa com o GX, mas independentemente de qual das seis variantes lhe interessar, todas são movidas por um novo V6 biturbo de 3,3 litros a diesel. É a mesma história para o ponto de entrada da linha LX com três opções LX 500d, todas movidas pelo mesmo sistema de transmissão. No entanto, existem diferenças significativas nos preços.

Enquanto o Toyota mais acessível custa $ 89.990, a linha Lexus começa a partir de $ 148.800. Para nivelar o campo de jogo nesta avaliação, pegamos o Landcruiser Sahara LX de ponta, com preço de US $ 138.790 e, da linha Lexus, temos o LX 600 Sports Luxury de US $ 169.300.

Se essa comparação fosse puramente sobre preço, poderíamos ter optado pelo Lexus mais barato para uma correspondência mais próxima, mas não é. Ao contrário da gama Landcruiser, a passagem para o meio da família LX apresenta um novo motor – um V6 biturbo de 3,5 litros que consome gasolina em vez de diesel.

Embora os motores a diesel já tenham sido os indiscutíveis trabalhadores duros e as gasolinas tradicionalmente sinônimo de sofisticação, essa cinta de motores novos prova a regra ou a altera? Seguimos para os vinhedos ao redor da Macedônia para descobrir.

Vamos começar com o proverbial elefante do motor na sala. Os obstinados V8 lamentam a passagem do diesel V8 de 4,5 litros disponível no Landcruiser 200 anterior, mas ficarão decididamente com os olhos secos depois de se sentarem ao volante do 300.

Enquanto o novo donk está em deslocamento, é uma unidade muito melhorada e os números não mentem. Comparado com o antigo V8 de 4,5 litros, o novo V6 de 3,3 litros produz 227 kW e 700 Nm (27 kW e 100 Nm a mais), mas exige menos combustível no processo.

A afirmação é de apenas 8,9 litros por 100 km – muito respeitável se for verdade para um veículo que não pesa muito mais do que 2,6 toneladas e tem proporções que definitivamente não priorizam a resistência mínima ao vento. O desempenho do motor surpreendentemente não é muito diferente para o Lexus, apesar de sua dieta oposta.

Com 3,5 litros e um par de turbos à sua disposição, o LX 600 produz 305kW e 650Nm, mas onde os números definitivamente não se alinham é o consumo de combustível. Com 2640kg para carregar, o V6 usará 12,1L/100km no ciclo combinado, diz seu fabricante.

As surpresas continuam na prática. Como você pode esperar, o diesel de seis potes fornece torque montanhoso e força de tração quando está sob o capô do Toyota. Um par de turbos pequenos, mas ansiosos, atinge toda a potência de 750 Nm a partir de apenas 1600 rpm e o Landcruiser ganha velocidade surpreendentemente rápido para um brutamontes de 2610 kg.