2021 Toyota GR Yaris Rallye longo

Podemos chamar isso de exercício de redenção? O Toyota GR Yaris ganhou tantos prêmios em todo o mundo que foi uma dica quente para a vitória definitiva no PCOTY deste ano. No final, deu um pouco de trabalho, em grande parte devido ao fato de ser o GR básico e não o Rallye. Praticamente todas as coisas de que não gostamos na dinâmica do GR padrão são corrigidas pela versão Rallye, que foi lançada tarde demais para ser apresentada em Winton.

O Rallye do mercado australiano é o mesmo carro que conquistou todos os aplausos em todo o mundo, então estávamos mais do que curiosos para ver como ele se comportaria como uma proposta de longo prazo, dando-nos a chance de realmente ver como funcionava nas condições australianas. A diferença entre os dois modelos se deve em grande parte a três fatores principais.

Primeiro e mais importante, o Rallye recebe um diferencial Torsen localizado centralmente em cada eixo, distribuindo o torque da frente para trás e da esquerda para a direita. A suspensão também é diferente com esta versão recebendo molas, barras estabilizadoras e buchas mais robustas na frente, com rolamentos, buchas e juntas almofadadas mais rígidos na parte traseira. Depois, há a borracha, que vê os aros Dunlop nada excepcionais do GR abandonados em favor de alguns pneus Michelin Pilot Sport 4S muito preferíveis.

Quando testamos as duas versões consecutivas em nossa edição de maio, o Rallye foi 5,5 por cento (ou 3,4 segundos) mais rápido em Haunted Hills, registrando um tempo de volta de 1: 01,80 contra 1: 05,20 do GR. E lembre-se, isso sem mais potência sob o capô.

No momento, 200kW parecem mais do que suficientes no Yaris. Ainda estou gostando de usar o recurso de blip automático para a caixa de câmbio manual às vezes e, em seguida, ver se posso ser tão habilidoso com meu próprio trabalho de pés nas reduções.

O que ainda não me acostumei é com o comprimento das portas. Realmente. Eles medem 1.330 mm de ponta a ponta, por isso é bastante fácil entrar em uma vaga de estacionamento e descobrir que é quase impossível sair. A porta constitui 33,3% do comprimento de 3995 mm do GR, o que me faz pensar se há outro carro à venda onde as portas constituem uma proporção maior do seu comprimento total.

Outras revelações? Descobri que o aquecimento do volante vai de zero a aproximadamente a temperatura do hipocentro de uma bomba nuclear em pouco tempo, que o GR realmente precisa de um limpador traseiro e que o Android Auto com fio e uma alavanca de câmbio manual podem ser companheiros de cama infelizes .

Acima de tudo, descobri mais estradas de terra dentro do meu perímetro de bloqueio do que jamais esperava e elas, por sua vez, abrem um novo reino de oportunidades divertidas de direção.

De repente, você tem curvas desafiadoras de 30 km/h, diferentes perigos para levar em consideração em suas avaliações de risco e, com o carro se movendo mais facilmente abaixo de você, a chance de avaliar mais prontamente o que cada um dos diferentes modos de direção está fazendo com a dinâmica do Yaris. Essa é a justificativa racional. É também o máximo de diversão que você pode ter em um carro de passeio e é por isso que estamos todos aqui, não é? Darei um relatório com as descobertas no mês que vem. Ah, e estamos levando para a faixa e para a pista também. – AE

Coisas que amamos:

Coisas que lamentamos:

Nunca fui parado pela polícia em uma pista de corrida antes, mas acho que há uma primeira vez para tudo.

Lá estava eu, ao lado do circuito vazio de Bryant Park, brincando preguiçosamente com uma configuração em um aplicativo de cronometragem de voltas, quando olho para a minha direita e vejo um Kia Sorento da polícia que se esgueirou ao lado com um par de policiais espiando.

"Nós não vamos roubar você", eles riem, vislumbrando minha caneca momentaneamente horrorizada.

Tivemos uma janela de cerca de vinte minutos livres na pista enquanto a equipe de vídeo montava um par de Mustangs e parecia uma ótima oportunidade para dar ao Yaris GR Rallye um breve treino para ver por mim mesmo como os pneus e diferenciais superiores do Rallye melhoraram. a decepção de subviragem que era o GR padrão. Claro, já cobrimos esse terreno antes com nosso teste de pista GR Yaris v GR Yaris Rallye na edição de maio, mas tendo dirigido o Rallye extensivamente na estrada - e sujeira - fiquei curioso para ver como funcionava como uma arma de circuito.