Teste Ute 2018: Mercedes

Não é nenhum segredo que o novo Classe X da Mercedes-Benz é baseado no Navara da Nissan, mas não pense por um minuto que é um Navara carregando uma 'Estrela de Três Pontas', já que o Classe X foi redesenhado desde o início . E você não esperaria nada menos de uma montadora que se orgulha de sua excelência em engenharia.

Os engenheiros da Benz ficaram felizes em projetar um ute de cabine dupla sem uma folha em branco? Provavelmente não, mas com a pressão para criar um produto pronto para o mercado o mais rápido possível, usando o Navara como ponto de partida, economizou dois ou três anos de tempo de desenvolvimento. A Mercedes-Benz tem um acordo de compartilhamento de tecnologia com a Renault-Nissan Alliance, então o Navara estava prontamente disponível.

Ao criar este Classe X, os engenheiros da Benz pegaram uma Navara e removeram a carroceria e o trem de força do chassi. Em seguida, a estrutura da escada foi reforçada com contraventamento e reforço extra, a via alargada através de fúrculas mais longas na frente (+62 mm) e um eixo traseiro mais longo (+55 mm). Os freios a disco foram montados na parte traseira e ligados a um kit de segurança de ponta, incluindo frenagem autônoma.

Novas molas, amortecedores e barras estabilizadoras foram adicionados, assim como um sistema de direção revisado para menos voltas de batente a batente. Em seguida, o trem de força do Navara, sem dúvida remapeado, foi reinstalado. Nesse ínterim, Benz projetou e construiu uma carroceria mais larga que foi montada no chassi reprojetado. Isso não é engenharia de crachás, é reengenharia.

O QUE VOCÊ GANHA

TODAS as três versões do Classe X – Pure, Progressive e Power – têm sete airbags, Frenagem Automática de Emergência, Assistente de Faixa de Rodagem, câmera de ré, ajuste de inclinação e alcance do volante e freios a disco nas quatro rodas.

O Progressive testado adiciona ligas de 17 polegadas, limpadores automáticos, navegação por satélite, tela sensível ao toque de sete polegadas, monitoramento da pressão dos pneus e trilhos de carga ajustáveis ​​nas laterais da banheira. O Power de especificação superior adiciona couro, entrada e partida sem chave, 18s e faróis e lanternas traseiras de LED, entre uma série de outros recursos.

TREM DE FORÇA E DESEMPENHO

O motor bi-turbo de 2,3 litros e quatro cilindros da Classe X Renault compartilha os mesmos números de 140kW/450Nm com o Navara e chega perto de igualá-lo em desempenho, apesar de ser 160kg a 180kg mais pesado, dependendo do nível de especificação específico.

O peso extra vem do reforço do quadro, do corpo mais largo, das variações do equipamento e do amortecimento extra do som. Isso significa que nesta empresa, além do Amarok, o Classe X é um dos mais fortes.

O amortecimento de som extra é especialmente significativo, pois o Classe X é muito mais silencioso que o Navara e, de fato, é um dos utes mais silenciosos aqui ao lado do Amarok e Hilux. O refinamento era obviamente um objetivo de design que Benz colocou no topo da lista de prioridades.

PASSAGEM E MANUSEIO EM ESTRADA

O mesmo pode ser dito do chassi, já que a Classe X oferece o que há de mais confortável aqui, combinado com muito pouco ruído da estrada ou da suspensão. O X-Class também parece muito sólido e firme - muito mais do que a maioria dos utes aqui e a um mundo de distância do Navara.

O Classe X não apenas oferece um passeio relativamente flexível, mas também dirige com uma confiança que escapa a todos, exceto o Amarok (e possivelmente o Ranger) nesta empresa. A pista mais larga (mais larga que todos, exceto o Amarok) sem dúvida ajudaria aqui, assim como o aumento da rigidez de torção e ajuste da suspensão.

FORA DA ESTRADA

ASSIM como a Navara, a Classe X tem um travamento traseiro e engatá-lo mantém o controle eletrônico de tração ativo no eixo dianteiro, o que é uma boa notícia. Como o Navara, o Classe X escalou nossa subida íngreme com o armário traseiro ativado, mas o fez com dificuldade considerável e não conseguiu subir sem ele.

O Classe X se saiu um pouco melhor que o Navara, e sua suspensão parece um pouco mais macia e flexível, o que é um bônus off-road. O fato de o Classe X ficar um pouco mais baixo do que o já baixo Navara é negativo. Off-road, o Classe X não está entre os favoritos aqui, mas também não é o pior.