Revisão do Ford Fiesta ST 2021

Quando você está atrasado para a festa, é melhor fazer uma boa entrada. OFord Fiesta STé muito, muito tarde.

Ele foi lançado na Europa há quase dois anos e estava disponível com volante à direita logo depois, mas as queixas de especificação (a Ford Austrália queria que o kit de segurança ativa opcional em exemplos no exterior fosse padrão) significava que um lançamento do primeiro trimestre de 2019 se tornou um lançamento do quarto trimestre de 2019, que por sua vez, tornou-se um lançamento do primeiro trimestre de 2020. Apenas.

A vantagem da obstinação da Ford Austrália é uma escotilha carregada. Na Europa, os Fiesta STs estão disponíveis nas versões ST-1, ST-2 ou ST-3, com um Performance Pack opcional em cima disso, mas os carros australianos ficam com tudo - é como um bunnings snag com cebola, mostarda e molho.

Como tal, há entrada e partida sem chave, tela sensível ao toque de infoentretenimento de 8,0 polegadas com espelhamento de smartphone e conectividade SYNC3, estéreo Bang & Olufsen de 10 alto-falantes, volante de couro aquecido, bancos dianteiros Recaro aquecidos, faróis automáticos, frenagem automática de emergência, persianas -monitoramento de ponto, aviso de colisão frontal, assistência de manutenção de faixa e muito mais.

Mecanicamente, você ganha rodas de 18 polegadas com pneus 205/40 Michelin Pilot Sport 4, um diferencial mecânico de deslizamento limitado Quaife, controle de lançamento e luzes de mudança, tudo o que constitui o Performance Pack que é uma opção no exterior. Essa especificação robusta tira parte do preço de $ 32.290.

Isso pode parecer alto quando o Fiesta ST anterior começou em US $ 25.990, mas leve em consideração a inflação e é um aumento de preço efetivo de cerca de US $ 4.000. Isso será importante para o mercado? Não deveria, por razões que se tornarão aparentes.

Vamos tirar as coisas sensatas do caminho primeiro, especialmente porque é onde o novo Fiesta ST precisa dar os maiores passos em relação ao seu antecessor.

A boa notícia é que houve um aumento significativo tanto na qualidade quanto na ergonomia; os materiais agora são mais carros pequenos premium do que carros urbanos econômicos, e a posição do assento é utilmente mais baixa. Melhor ainda, você não precisa mais ser um jóquei magro para caber confortavelmente no suporte Recaros; o volante é um pouco gordo e a mudança de marcha requer um pequeno alongamento, mas os pedais são bem espaçados para um trabalho de pés sofisticado.

A mudança para uma carroceria de cinco portas não agradará aos puristas, mas torna o acesso aos bancos traseiros cerca de um bilhão de vezes mais fácil. É um ambiente bastante básico, mas há amplo espaço para um par de seis pés.

Além do mais, esses passageiros não vão odiá-lo, pois o passeio é extremamente melhorado. Não espere um tapete mágico – ainda está firme e você sente a superfície da estrada – mas os saltos e saltos que tornavam o carro velho cansativo em viagens longas se foram.

A chave para isso é o amortecimento inteligente dependente da frequência, que de alguma forma imita os efeitos dos amortecedores adaptativos com a capacidade de "ajustar as imperfeições da estrada de alta frequência quando há demanda limitada de amortecimento - como na autoestrada, mas ajuste novamente para oferecer um desempenho otimizado de aderência à estrada quando dirigido com força". São as palavras de Ford, mas em termos leigos, é menos instável quando você está relaxando, mas ainda tem uma capacidade incrível de absorver grandes solavancos quando você está se debatendo.

E poucos carros querem ser batidos como um Fiesta ST. Agora pode ser mais adulto, mas não esqueceu como dançar. Este é um carro que você nunca vai querer parar de dirigir. Procure 'dinâmica de tração dianteira perfeita' no dicionário automotivo e, se não houver uma imagem do novo hot hatch da Ford, deve haver. A adição do diferencial de deslizamento limitado é um golpe de mestre. A patinagem interna é um bugbear comum com os motoristas dianteiros - incluindo o antigo Fiesta ST - mas agora a tração é incrivelmente forte e manter o acelerador constante em uma curva manterá os pneus dianteiros na estrada.

A aderência total é suficiente para gerar velocidades nas curvas que têm o potencial de embaraçar máquinas muito mais caras, mas ritmo puro não é o objetivo deste carro. O seu brilhantismo está na comunicação que proporciona ao condutor, sendo a direção um destaque particular. É um pouco pesado, mas o peso parece natural e não ofusca as mensagens recebidas dos pneus dianteiros, então há confiança para realmente atacar as entradas nas curvas.