Inicialização de SCG de hidrogênio criogênico desligada

Tentar correr 1.200 milhas (1.931 km) de deserto notoriamente duro e espinhoso é difícil por si só. Desenvolver um off-roader de célula de combustível de emissão zero inédito para concluir a tarefa é ainda mais difícil. Ignorando o hidrogênio de gás comprimido comum em favor do hidrogênio líquido criogênico tão avançado que você nem consegue procurá-lo para teste, muito menos bombeá-lo para o seu 4x4 ... bem, isso é apenas loucura. Mas se o seu currículo já inclui uma entrada intitulada "Frankenhooker", seus parafusos provavelmente estão soltos o suficiente para tentar. Ou esse é o caso da Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG), de qualquer maneira. Os planos da empresa agora exigem que seu carro de corrida Boot Baja movido a hidrogênio funcione com hidrogênio liquefeito, que armazena a -423 ºF (-253 ºC) e inflama com a menor das faíscas.

A última vez que olhamos para ele, o Boot de célula de combustível do SCG era uma caminhonete de cabine dupla bastante indefinida com seus assentos traseiros trocados por equipamentos de hidrogênio. Meio ano depois, é uma coisa absolutamente bestial com um pneu sobressalente montado na frente, exo-gaiola, faróis puxados para trás quase até o pára-brisa e uma caçamba cheia com um tanque de hidrogênio renderizado.

Enfatizamos "renderizado" não apenas porque estamos olhando para as primeiras renderizações em vez de fotos, mas porque Glickenhaus ainda não descobriu como exatamente transportará o hidrogênio liquefeito a bordo. Portanto, é basicamente apenas colorir um tanque de metal de aparência legal protegido por uma gaiola retorcida.

"Não há regulamentos da FIA para segurança de hidrogênio off-road, nem regulamentos da NHTSA para segurança de veículos rodoviários, apenas quatro ou mais laboratórios que podem testar em temperaturas criogênicas de hidrogênio em todos os Estados Unidos, não há tanques a bordo que atendam às nossas necessidades, não há infraestrutura de reabastecimento", SCG admitiu sem rodeios em um anúncio criativo no estilo de perguntas e respostas esta semana. "Inferno, ainda não conseguimos obter hidrogênio criogênico para testes."

Então, por que diabos a empresa está buscando hidrogênio criogênico para alimentar um veículo que vai abrir caminho através do deserto? Pelo que podemos depreender do anúncio, a SCG vê seu papel como sendo uma oficina pequena, focada em corridas e estradas sofisticadas, que ultrapassa os limites e apresenta novas ideias que os automóveis convencionais não tocam - neste caso, desenvolvendo o conhecimento e meios para usar hidrogênio criogênico como um combustível automotivo viável.

"Glickenhaus Zero constrói o futuro do transporte, então não fazemos coisas existentes", enfatiza a empresa.

A vantagem de usar hidrogênio líquido está em sua densidade de energia superior, pelo menos em peso. O hidrogênio líquido tem uma densidade de 120 Megajoules por quilo, enquanto a gasolina contém pouco mais de um terço disso a 44 MJ/kg. Bem abaixo na escala, as baterias de íon-lítio têm uma densidade de energia fracionária abaixo de 1 MJ/kg.

Mas, como todos sabemos desde a idade escolar, o hidrogênio é o mais leve de todos os elementos. O hidrogênio líquido é, obviamente, mais denso que o hidrogênio gasoso, mas ainda é necessário um grande volume de hidrogênio líquido para chegar a esse quilograma, então sua energia por volume cai significativamente. O Escritório de Tecnologias de Armazenamento de Hidrogênio e Células de Combustível no Departamento de Energia dos EUA aponta que o hidrogênio líquido tem um quarto da energia da gasolina por litro a 8 MJ/L em comparação com 32 MJ/L da gasolina. É por isso que o hidrogênio líquido tende a ser armazenado em enormes tanques estacionários e transportado em caminhões-tanque ... não em pré-corredores Baja de duas portas.

E o espaço de armazenamento é apenas um entre uma lista de grandes obstáculos enfrentados por este projeto, uma lista que também inclui inflamabilidade, perdas de energia durante a liquefação e evaporação durante o armazenamento. Até agora, esses obstáculos impediram que o hidrogênio líquido se tornasse o combustível de hidrogênio de escolha para pequenos carros de corrida ou veículos leves de rua, embora esforços anteriores tenham sido feitos. A SCG também precisará desenvolver sua própria infraestrutura de reabastecimento para reabastecer o tanque criogênico durante a corrida de Baja.

Para encurtar a história, parece que a SCG tem um mundo de trabalho pela frente, especialmente porque indicou anteriormente que deseja executar a bota de hidrogênio no Baja 1000 de 2022. Ele se uniu ao que parece ser a engenharia perfeita para ultrapassar os limites sócio da empresa australiana-americana First Mode, que traz experiência em trabalhar em enormes (literalmente) desafios de hidrogênio.