2022 Subaru WRX tS Sportswagon revisão Austrália

Já se passaram alguns meses desde que a Subaru lançou a bomba de que não ofereceria uma versão STI de alto desempenho do novo WRX - para sentar no topo do carro-chefetS Sportswagonvariante testada aqui - e isso ainda não foi longo o suficiente para entender completamente o porquê.

Eu entendo perfeitamente se a marca japonesa está reservando as três icônicas letras rosa para representar seu futuro elétrico de alto desempenho, mas essa teoria não explica por que a era da gasolina da STI não é enviada em um último viva com o VB-gen WRX .

Afinal, não há previsão de quando o primeiro EV pode ser lançado com um emblema STI, e a incursão elétrica da empresa - o Solterra - não chegará às costas australianas em forma 'padrão' por pelo menos 12 meses, então não é como se um WRX STI a gasolina final vai se sobrepor a um EV pioneiro usando o mesmo emblema - seja lá o que for.

Talvez seja o relacionamento próximo da Subaru com a Toyota? Colocar no mercado um novo carro de desempenho inspirado em rali AWD quando outro - o GR Yaris - está desfrutando dos holofotes (para não mencionar o GR Corolla do próximo ano), pode perturbar a amizade entre a Subaru e um aliado muito maior.

Se há alguma verdade nisso, parece um pouco mesquinho e controlador da Toyota impedir a criação de um sedã favorito de culto que provavelmente não canibalizará as vendas de um par de hatchbacks de três cilindros, mesmo que as respectivas marcas uma vez tenham batido luvas no floresta.

Ou talvez a Subaru esteja sentindo a pressão crescente para reduzir as emissões corporativas gerais, particularmente nos EUA, onde uma variante conhecida por sua sede seria um tanto desafiadora em face dos incentivos de redução de carbono?

Essa teoria pareceria contraditória com as ações da empresa depois que lançou uma segunda geração de BRZ que realmente aumentou suas emissões em comparação com a primeira.

A dor de perder um ícone automotivo não é mais suportável ao entrar no novo WRX topo de linha e ser presenteado com emblemas STI no volante e nos medidores. Pode até ser considerado um pouco cruel.

Isso porque, embora este vagão WRX tenha um motor quase tão grande quanto o STI da geração anterior, duas das três letras STI em seu porta-malas e um visual mais agressivo, não é o STI que alguns poderiam estar desejando.

Com preços a partir de $ 57.990 antes dos custos na estrada , o WRX tS Sportswagon tem quase o mesmo preço do STI Premium anterior (somente sedã manual). Na verdade, toda a gama WRX mudou de preço junto com a descontinuação do nome Levorg e um retorno ao vagão WRX - um movimento que pelo menos oferece algum consolo pela ausência de um STI.

Mergulhe um pouco mais fundo e fica melhor ainda. Desde o início, fica claro onde o dinheiro extra está sendo gasto.

A sensação e a qualidade do interior deram mais um passo na direção certa com 'Ultrasuede' (não contém nenhuma vaca real) estofando os assentos, e a tela de retrato de 11,6 polegadas encontrada em modelos Subaru maiores agora chegou ao seu menor vagão.

Porém, comparado com o Outback e o Forester, o sistema operacional parece mais rápido em suas várias funções.

Android Auto e Apple Carplay são suportados (somente com fio) e o sistema de monitoramento de motorista estranhamente eficaz também é herdado dos irmãos maiores. Eu tentei pegá-lo várias vezes, mas é um pouco bom demais para dizer quando estou genuinamente prestando atenção ou fingindo não estar.

Acrescente a isso, o excelente conjunto de sistemas de assistência e segurança ao motorista Eyesight da Subaru e a lista de equipamentos padrão estão se acumulando fortemente. Infelizmente, um head-up display ainda não é oferecido - uma luz de advertência intermitente mais básica está em seu lugar como um lembrete.

Como um adoçante adicional, o tS e o RS também recebem um impressionante sistema de som Harman Kardon de 10 alto-falantes sobre a versão de entrada de seis alto-falantes.

No geral, a cabine do WRX parece premium, mas não indulgente, e o layout é bem executado. A posição de dirigir também é ergonomicamente boa com assentos de apoio e ajuste elétrico, enquanto há mais conforto na segunda fila com espaço que aumenta proporcionalmente com o exterior maior.