2022 duplo

Os veículos 4x4 de cabine dupla de tamanho médio são escolhas muito populares entre aqueles que rebocam, porque a maioria deles oferece uma classificação de reboque de 3.500 kg, suas distâncias entre eixos relativamente longas são boas para estabilidade ao rebocar e são mais acessíveis do que os grandes vagões 4x4 que também oferecem aquela capacidade de 3500kg como Land Cruisers, Patrols e Land Rovers.

O reboque é uma parte importante de qualquer teste ute, especialmente como um fator para ajudar os compradores a decidir qual modelo se mostrará mais seguro e capaz para suas necessidades.

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Sem surpresas, o componente de reboque de nossa Comparação de Ute de Cabine Dupla 2022 é uma história por si só - então, para manter a peça principal um pouco mais fácil para os olhos e evitar que seus dedos se cansem de rolar, quebramos o teste de reboque nesta grande história que você está lendo agora.

Os australianos são mimados pela escolha quando se trata de veículos de cabine dupla para rebocar. Como alguns dos veículos mais vendidos na Austrália estão nesta categoria, os fabricantes estão se esforçando para colocar o produto no mercado e para compradores ansiosos.

Isso oferece aos proprietários em potencial muitas opções, independentemente do orçamento, desde cabines simples de preço mais baixo na faixa de US $ 30.000 até utes esportivos fortemente equipados, como o Ranger Raptor ou o Volkswagen Amarok W580.

O Ranger da Ford é o mais novo 4x4 de tamanho médio a chegar ao mercado australiano e é o primeiro veículo desse tipo a realmente levar o reboque a sério.

Ele não apenas oferece a escolha do motor diesel V6 e um sistema de tração nas quatro rodas que oferece aos usuários a versatilidade e segurança da tração nas quatro rodas em tempo integral, mas também é carregado com recursos tecnológicos inteligentes para tornar o reboque mais fácil e seguro para todos os usuários, sejam eles iniciantes ou experientes especialistas em reboque

O 2022 Ford Ranger V6 4x4 será uma propriedade quente para aqueles que rebocam reboques pesados, então, assim que surgiu a chance, enganchamos um Ranger Sport V6 e um Ranger XLT 4x4 (com o motor diesel bi-turbo de quatro cilindros transportado) para ver como eles se comparam a outros utes populares na classe.

Para este teste, pegamos emprestado umCaravana Jayco Journey Outback da equipe da Page Brothers Jayco RVs and Caravans em Moorabbin. Esta van off-road de eixo duplo tem 6,1 metros de comprimento e pesa 2.100 kg, com aproximadamente 140 kg na bola de reboque. É um exemplo bastante típico do tamanho e tipo de caravana que você vê sendo puxada atrás de utes por toda a Austrália, então se adequou perfeitamente ao nosso teste.

Todos os novos Ford Rangers (exceto o Raptor) têm uma classificação de 3.500 kg para rebocar um trailer com freios. A massa bruta combinada (GCM) – o peso máximo permitido do Ranger, combustível, qualquer carga e acessórios mais o peso do trailer – varia dependendo da especificação, mas para os Rangers testados aqui é 6400kg para o Sport V6 e 6350kg para o Ranger XLT de quatro cilindros.

Essas figuras importantes estão no topo ou perto do topo da categoria de utes de tamanho médio e certamente atrairão compradores que desejam transportar um barco, carro alegórico, caravana ou carro de corrida.

As saídas do motor dos Rangers também são impressionantes. O 3.0L V6 diesel produz 184kW de potência e 600Nm de torque, dando ao V6 Ranger o mais pesado da classe. Mesmo o biturbo de quatro cilindros não falta a esse respeito com 154kW e 500Nm, tornando-o um dos 4x4 de quatro cilindros mais pesados.

Ambos os motores são apoiados por uma transmissão automática de 10 velocidades e apenas o V6 recebe o sistema 4x4 que oferece modos 4x4 em tempo integral, bem como tração traseira, 4x4 travado em alta e 4x4 travado em baixa marcha.

A nova Ford Ranger traz um nível de tecnologia projetado especificamente para reboque que você não encontrará em nenhum outro ute neste segmento.

Desde o ponto de partida de engatar o trailer, o Ranger tem em mente o reboque. Ao dar marcha à ré para o trailer, a câmera de visão traseira não apenas possui linhas direcionais que mostram o ângulo de direção, mas também uma linha central que você pode seguir para alinhar a bola de reboque diretamente sob o engate de reboque. Isso torna a conexão mais fácil se você estiver sozinho e não tiver ninguém para guiá-lo de volta.