Mercedes 2021

Você pode contar o número de verdadeiros ícones da tração nas quatro rodas em uma mão – Jeep, Land Rover, LandCruiser, Patrol e o Mercedes-Benz G-Wagen. Embora o Mercedes possa ser o modelo mais jovem do grupo, ele permaneceu fiel ao seu design original mais do que qualquer outro.

Por 40 anos, o G-Wagen foi feito à mão em números muito limitados usando os mesmos painéis de carroceria, chassi e design, mas em 2018, Benz lançou uma segunda geração de G. A nova geração G mantém sua aparência icônica com um quadrado carroceria montada em um chassi separado, mas essa carroceria agora é mais larga e aerodinâmica e o chassi usa suspensão dianteira independente em vez dos confiáveis ​​​​eixos dinâmicos.

Até agora, a nova geração do Classe G só estava disponível na Austrália na forma de hot rod AMG G63 por mais de $ 290.000, mas isso não impediu os compradores com a empresa vendendo todos eles que poderia entrar no país. Agora, recebemos um novo modelo G na forma do G400d com motor a diesel de seis cilindros.

O G400d chega a $ 233.776 mais os custos na estrada, garantindo que o veículo, que ainda é feito à mão na Áustria, continue sendo um passeio bastante exclusivo e não um 4x4 que você provavelmente verá rebocando uma caravana pela Austrália. Embora nós gostaríamos de ver isso!

O G400d é movido pelo novo motor diesel de seis cilindros em linha de 3,0 litros da Mercedes-Benz, com o codinome de motor OM656. O seis em linha substitui o motor diesel V6 de longa duração e amplamente utilizado da Benz e é usado em uma variedade de carros de passeio e SUVs da marca. No G400d, ele produz 700 Nm de torque e 243 kW de potência, tornando-o o motor a diesel mais potente que a Benz já instalou em um carro de passeio.

O motor OM656 usa algumas tecnologias normalmente não vistas em motores diesel da classe trabalhadora para melhorar seu desempenho e limpar suas emissões. O turbocompressor é uma unidade única, mas incorpora dois turbos trabalhando em sucessão como uma configuração de turbo duplo. Esta unidade oferece a melhor entrega de torque em toda a ampla faixa de rotações, mas é mais compacta do que uma configuração dupla convencional.

O próprio motor emprega um bloco de liga e cabeçote de cilindro, e o cabeçote tem árvore de cames de elevação variável no lado do escapamento para otimizar o fluxo e as emissões.

Esse motor é um amor! Sua entrega de energia é suave e linear. O grunhido é semelhante ao do diesel, mas o som nem tanto, sendo mais suave, sem um indício de ruído do diesel ouvido na cabine. Essas características tornam o motor muito tratável e fácil de dirigir sob quaisquer condições. Bastante gratificante também se você bater o pé, no entanto, fica aquém do V8 turboalimentado do AMG G63 no fator sorriso.

Sim, o G400d é mais econômico que o V8 a gasolina G63 com uma classificação oficial de 9,5L/100km no ciclo combinado e retornando 11,9L/100km durante nossos poucos dias de turnê com ele. Embora esse número de combustível possa parecer alto para os padrões modernos, você precisa se lembrar que o G continua sendo um vagão de 2,5 toneladas, semelhante a um tijolo, que exige alguma motivação.

O motor diesel é apoiado por uma transmissão automática de nove velocidades que é impecável. Eu sei que algumas pessoas não gostam, eu acho que a combinação única de Benz de uma haste montada na coluna para Park, Drive e marcha à ré, e remos atrás do volante para seleção manual de marchas, é o melhor sistema para ligar e desligar - condução em estrada.

Uma parte importante das mudanças feitas para criar a segunda geração do Classe G foi abandonar o eixo dianteiro dinâmico e substituí-lo por uma configuração independente de triângulo duplo. Enquanto o eixo dinâmico é ótimo para durabilidade e uso off-road, o IFS é muito melhor para qualidade de condução, aderência à estrada e dinâmica.

Isso é claramente evidente para qualquer um que dirigiu um G-Wagen anterior a 2018 quando se senta ao volante de um novo Classe G. O veículo de segunda geração dirige com mais precisão, absorve melhor os solavancos no meio da curva e roda mais suavemente do que o veículo mais antigo, proporcionando uma experiência de direção geral melhor. Você ainda recebe um pouco de direção do eixo traseiro em estradas irregulares e não pavimentadas, mas permanece firmemente plantado e controlado em superfícies seladas.